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787에서, 채팅 탄소 섬유 차 궁극적 의미

날짜:2016-9-2 10:40

제조 전문 "탄소 섬유 원사 직물 롤러 기계입니다."

탄소 섬유는 무기 중합체 섬유의 90 %보다 높은 탄소 함량, 그것은 본래 내재 탄소 재료의 특성, 그리고 두 섬유 직물의 부드러움을 보유 아닙니다.

생사 완성 미리 산화, 고온 탄화 흑연, 표면 처리를 여러 단계를 거쳐야에서 탄소 섬유의 제작은 복잡한 과정이며, 각 단계는 탄화 온도, 산소 프리 타임 같은 엄격한 제한 파라미터를 갖는다.

복잡한 생산 공정은 의심 할 여지없이 우수한 품질을 만들었습니다.

최종 탄소 섬유의 축 방향의 강도, 낮은 밀도, 높은 비저항, 내 피로성, 비금속 및 열팽창 계수를 갖는 이방성 사이의 열 및 전기 전도성 금속 간의 비율 내식성.

이것은 경제적 손실로 간주됩니다 최종 분석에서 문제를 논의하기 위해 관계없이 산업, 시장 경제의 시대입니다.

탄소 섬유 재료의 사용 여부를 확인하는 미래 차 경쟁 이익보다 저렴한 비용을 가지고? 이 문제를 조사하기 위해, 우리는 점차적으로 분석을 확장해야합니다.

먼저, 어떤 탄소 섬유 복합 재료를 알아?

탄소 섬유 복합 재료 (CFRP)이 조성물의 기재로서 수지와 탄소 섬유를 보강재로 사용된다 (1 + 1로 볼 수있다).

복합 재료의 일반적인 성능은 그 구성 재료 특성에 우수하고 원래 부품의 성능은 (는 1 + 1> 2로 이해 될 수있다)되지 않는 일부 자료를 생산했다.

탄소 섬유 복합 재료 보낸 하나의 다른 물질을 차를주고, 다음의 자동차로서 사용될 수있다 무엇 그것은 정말 놀라운 이점?

우리가 더 잘 이해하기 위해서는,이 두 가지 핵심 의미로 리드의 길이 방향 비유를 통해 산업 --Boeing787 드림 라이너의 역사에서 큰 사람에 대한 이야기를 할 수 있습니다.

광저우 발 베이징에서 오늘날 · 짐, 꿈 LED 디스플레이를 증가, 우리는 이미 Boeing787 모델을 선택할 수 있으며 경험이 풍부한 친구가 나에게 Boeing787 환상적인 모양, 넓은 객실, 현창 증가를 설명 ????

그러나 이러한 항공 Boeing787 이유, 사업을 구매하는 첫번째 아니다, 진짜 관심사는 효율성과 이익입니다!

그래서 Boeing787 동일한 평면에 비해 60 % 낮은 공기 캐리어, 20 %의 연료, 총 폐기물 배출량 20 % 감소의 유사한 항공기 비행 효율보다 큰 값 (이상 탄소 배출하지만, 세금을 수집!), 소음에 대한 이상!

우수한 조작 메트릭이 시리즈는 대략 두 가지 측면의 기여로 요약 될 수 있으며, 하나는 제 항공기의 주 날개 항력을 감소시키는 새로운 디자인을 취할 수있다, 기체의 전체 중량을 감소시키는 것이다.

이 두 혁명 획기적인 시스템의 전체 부피의 80 %를 정확하게 Boeing787 항공기 탄소 섬유 복합 재료의 계정있다!

예,이 플라스틱 비행기라고 할 수 있습니다.

보잉 787 동체 프런트 엔드 생산 공정

 

보잉 787 동체 프런트 엔드 생산 공정

  

Boeing787의 계시, 우리가 볼 수있는 중요한 엔지니어링 제품에 대한 탄소 섬유 복합 재료는 경량, 고강도의 거짓말과 우수한 특성을 도모 할 수있다!

먼저, 자동차 산업에 일반적으로 사용되는 탄소 섬유 강화 수지 매트릭스 복합 재료 1/3에 대한 종래의 알루미늄보다 가벼운 만 통상 탄소강 1 / 4-1 / 5이며, 1.5-2.0g / ㎤의 밀도를 갖는다 . 그러나, 금속에 비해 탄소 섬유 복합 재료의 기계적 특성, 강의 인장 강도는 강철 2-3 배의 강성보다보다 3-4 배 이상이다.

탄소 섬유 재료의 사용은 신체 질량을 줄일뿐만 아니라, 이하의 전력 요구를 할 수있어, 적은 구동 엔진 및 서스펜션, 운동 에너지를 감소시키고 위험의 영향을 줄이고 이러한 나선형 반복 결과는 더욱 감소시키기 체질량있게 .

따라서, 탄소 섬유 복합 재료의 효과를 경감하는 것은 명백하다 원래 스틸 부품을 대체한다.

탄소 섬유의 특성 중 하나는,이 재료는 매우 실행 차를 가지고인가 또는 가장 직관적 변화는 차량 중량의 감소이며, 경량이다.

손실 방법은 에어컨, 스테레오 및 다른 구성, 탄소 섬유 재료의 편안함의인가가 발생 무게를 달리 더 달성 유지하면서 더 가속 느낌을 가져올 본체의 중량 손실을 변경하지 않고 전력 시스템 효과. 탄소 섬유 복합 재료의 응용 스틸 1/3 ~ 1/6의 중량에 상당하는 차체 40 내지 60 %의 섀시 경량화를 할 수있다.

가벼운 탄소 섬유로 이루어지는 차량 기여 의심하지만 경량화가 적은 힘 그 의미 있는지? 대답은 '아니오! 탄소 섬유 복합 재료의 인장 강도가 3500Mpa 위에서 일반적으로, 그것은, 즉 강철의 7-9 배 만 우수한 축 힘이지만, 그러나 차량 안전 성능에 대한 요구를 충족하기에 충분.

이것은 그 자체 문, 차량의 안전 수준의 결정은 프레임의 구조 및 강도를 표시 주로, 상당히 정확 "두꺼운 강판. 높은 안전성 수단"따라서 탄소 섬유 재료의 차량 안전 애플리케이션과 성능 그렇게하지.

앞서 언급 한 바와 같이, Boeing787 날개 때문에 탄소 섬유 복합 재료의 사용, 매우 낮은 저항 날개를 설계 할 수있다.

만약 기존의 재료 및 기술을 이용하여, 알고는 Boeing787 날개와 유사한 형상을 만드는 것은 거의 불가능하다.

따라서,이 구조 설계에 맞게 임의의 범위 내에서 섬유의 종류와 함량, 플라이 방향 및 순서를 조절하여 힘의 제품 구조에있어서, 탄소 섬유 복합 재료의 다양한 사용 조건, 제품 설계의 유연성에있어서, 볼 수있는 재료 강도, 탄성 및 방향 요구 사항.

강도가 두 축 강도 후프 1 씨실 직조 섬유 : 당신이 사용할 수 있도록, 예를 들면, 단면의 길이 방향 응력 알려진 얇은 벽 파이프의 내부 압력에 의해 회 응력의 횡단면 인 따라서 같은 강도의 예약을 갖는 구조를 획득, 크게 구조 무게를 줄일 수 있습니다.

의한 등방성의 종래의 금속 재료에서는 주로 의심 구조의 중량을 증가시키는 초과 될 다른 방향에서의 힘의 방향 후의 최대 강도의 기술적 요구 사항을 충족한다.

자동차, 특히 스포츠카는 종종 계정 미관을 고려하여, 공기 저항이 작은 폼 팩터의 설계에서 고려되어야한다.

맥라렌 탄소 섬유 섀시 운동

 

  

종래 강판 금속 인해 형성 공정시 복합 성형의 사용 미학 공기 역학 형상의 요구에 맞게 자유롭게 다양한 만드는 반면, 형상과 구조는 일정한 제한 주도 표면.

물론, 또한 그러한 우수한 내 충격성, 내식성 등의 탄소 섬유 복합 재료의 독특한 이점이있다 체중을 줄일 우수한 디자인 성을 가지고있다. 이러한 특성은 긴 수명과 낮은 유지 보수 비용에 대한 자동차 부품을합니다.

성형 탄소 섬유는 상이한 재료, 두께, 보스, 리브, 리브 모든 한장 차량의 모듈 구조 따라서, 전체 제조의 일부 양호한을 마련 할 수있는 매우 두드러진 특징이있다 기초.

모듈러 개념 "LifeDrive"구조의 제조 일련의 전기 차체 경량 고강도 탄소 섬유 복합 재료의 광범위한 사용은 I 디포 일부 고급 모델에서, 우리는 같은 BMW과 동일한 응용 프로그램을 볼 수있다.

메르세데스 - 벤츠 SLR 매 클래 런은 몸이 직조 된 다양한 루트 두께의 탄소 섬유가 탄소 섬유 주름 열 모양의 첨탑을 나타내는 전체 탄소 섬유 소재를 사용했습니다.

 

메르세데스 - 벤츠 SLR 맥라렌

 

구조가 매우 어려운 정지 상태이지만 천 작은 조각으로 정면 충돌시에 파괴 될 수 있지만 (이 네 번 강철의 등가 에너지를 흡수 할 수있는 것으로 추정된다) 충격 다량의 에너지를 흡수하고, 이물질이 승객들에게 해가되지는, 이것은 자동차 유리 파손 원리와 매우 유사하다.

우리는 이전에 논의 고성능 탄소 섬유 복합 재료이다.

그러나, 양쪽에 가지가있다. 고성능 자동차 부품, 탄소 섬유 복합 재료의 성형 기술 또한, 복잡한 형상을 개발할 필요가 제조 될 수있는 배치를, 현재의 주요 단점은 자동차 부품 저가의 탄소 섬유 재료의 기계적 강도의 요구를 충족하기 위해 안정된 품질을 제공하기 어렵다는 것이다.

탄소 섬유 복합 재료 및 성형 기술, 다른 나라 뒤에 일반 시차에 기초 연구의 실용화에 우리나라 현재 탄소 섬유 사 직물의 대부분 수입에 의존한다.

또한, 탄소 섬유는 재사용 불가능한 실질적으로 비 - 분해성이다.

그리고 연구에 따르면 도요타 생산 공정에서 탄소 섬유가 더 이산화탄소를 방출해야하고, 하수 가스 다량 쉽게 다양한 호흡기 및 피부 유해성 근로자 탄소 섬유 동안 생산을 생산할 것으로 나타났다 재료 있도록 환경 보호를 입증 할 남아 있습니다.

이러한 요소는 우리가 전체 제조 비용 값의 일부가 변환 될 수있다.

사실, 어떤 사용자가 실제로 알루미늄 또는 탄소 섬유 복합 수행과 같은 종래의 금속 재료를 사용하는 자동차에 관심?

결국, 경량, 고강도 및 우수한 특성의 몸은 사용자 경험의 경제 지표를 연료로 피드백에 의해 크게 설계 할 수있다.

이 자동차 사용자 만 고급 탄소 섬유 복합 재료의 성능을 고려하지 않을 것이다 저장소에 대한 차선의 재료 인 경우, 상기 탄소 섬유 복합 재료를 설명 할 때 따라서, 제품 설계에서 (자동차의 수명을 고려하여 조사되며, 제조 좋은 거래를 비교하면, 사용자 환경은 탄소 섬유 및 미래의 연료 소비 및 기타 경제적 이점의 추가 비용의 사용에 의한 차량 전체 프로세스 은퇴)을 처리한다.

이 간격이 점차 감소하고 우리는 새로운 재료를 거부 할 이유도 보지 않았다, 그래서 궁극적으로 더 합리적이 될 경우, 새로운 기술은 생활에 새로운 경험을 가지고?

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